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【雷凌试驾测评】驭雷之试-广汽丰田南宁协力会雷凌Turbo试驾体验会

收藏 评论 编辑:jiangguiyong 来源:-

2017年3月25日,广汽丰田雷凌试驾体验会南宁新良港大酒店圆满落幕,通过这一次的高速过弯体验,感受到雷凌作为家用车足以完美应对。

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●只在细节区分

    同卡罗拉一样,雷凌D-4T在外形上与现款并没有大的改动,最明显的变化要数高配车型上的LED日间行车灯,尾部也增加了“D-4T”的专属徽标

●内饰更运动

    不过在内饰里我们可以看到一些不一样的元素,D-4T的高配车型装配了具有肩部支撑的运动化座椅,红色缝线与“LEVIN”刺绣装饰相当扎眼,中控台部分也有专属的黑红配色。

●高效可靠的1.2T

    这台1.2T发动机此前我们已做过详细解析,虽然动力参数似乎不太出彩,但其36.2%的热效率堪称一绝,仅次于旗下1.3L、1.5L自吸发动机38%的热效率。并且采取了一系列措施,有效提升发动机的耐久性,降低积碳以及烧机油等问题出现的概率,保养周期与自然吸气相同。


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●搭载S-CVT/6MT

    雷凌D-4T搭载的1.2T涡轮增压发动机在发动机参数上并不算十分出彩,而实际驾驶起来倒是能感受到爆发力比起1.6L车型要好得多,与发动机匹配的是一台可模拟8挡的S-CVT变速箱,亦或是一台6速手动变速箱

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●爆发力比1.6L车型强

    上脚的第一感觉,油门响应依然灵敏,更好的爆发力使得D-4T有了以往自然吸气车型中所没有的加速感,虽然比起同级别的欧洲对手门少了一些推背感,但CVT与小涡轮带来的畅快感也是足够惬意。线性的提速并不会让你觉得与自然吸气车型有太多的不一样,只会感觉力道更足了。

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    城区驾驶时平顺又轻快的感觉占绝大多数,毕竟在80km/h以前的提速都相当畅快,因此对于日常驾驶来说根本不用担心动力问题。

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    高速时深踩油门的提速表现比较感人,回看一下转速表,原来红线区已经提前到5500rpm,想要有更好的动力响应,轻轻松一下油门,把转速控制在3000rpm左右还是会有不错的输出的。发动机高转下的输出与预想的差不多,毕竟只有是1.2L的排量,高速下的底气还是没有大排量车型来得足。

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    新款车型标配的智能启停系统体验相当好,熄火和启动的抖动与声音都控制得不像是家用级别的车,可以说这是目前我试过最好用的启停系统了。

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    至于操控,丰田深谙中庸之道,所以雷凌绝不会有本田那样紧绷的方向盘,它总能让你以一个平和的心态去驾驭它。底盘是一如既往地走居家路线,舒适性是第一位的,所以过弯时也难免侧倾较大,在标配了VSC/TRC之后,车辆在极限状态下的可控性有了明显的进步。

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编辑点评:雷凌品牌自2014年发布以来,品牌不断进化,带给我们诸多的惊喜。雷凌高颜值的外观下隐藏着一颗高效“芯”。本次试驾让我感觉到,“鱼和熊掌可以做到兼得”雷凌Turbo在保持燃油经济性的前提下,依然能有强劲的动力输出。如今,无论是大环境压力还是用户更加理性的消费观念“小排量涡轮发动机"必将是成为这个时代的主题。


欲知该车型更多详情,请咨询广汽丰田南宁各经销商

大舆店:0771-3121888

编辑:jiangguiyong
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